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2017年，“戈恩王国”的轻型车总销量达到1061万辆，成为排名全球第二的轻型汽车制造商，超越了丰田汽车，仅次于德国大众集团。在戈恩看来，整个联盟正处于面向下一步发展的关键时间，因为“汽车厂商能否在竞争中生存下来仍然取决于规模”。他提出了一个庞大的发展规划——“联盟2022”，计划在2022年销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元。他还在接受法国国家电视台采访时表示，不排除合并可能性。包括彭博社在内的外界已经在期待，他何时会实现其野心，将这个联盟转化为真正的集团。

2、增强工具的灵活性。在当前这么一个变革的时代，科技创新日新月异，从资本市场供给侧结构性改革来看，多项政策为新企业提供了灵活和包容的环境，多样化工具支持了科技性创新企业直接融资。近年来，北京依托首都的资源，着力打造全国科技创新中心和文化中心，构筑了适应科创和文化类企业成长的环境，截止到今年4月底，科创板的辅导备案企业居全国首位，上市公司龙头的高精尖产业链完整，我看了一下数据，170家准备上市公司当中，有51%以上，都是来自于中关村科技园区的企业，1343家的新三板挂牌企业当中，130多家是创新型公司，下一步我们还要支持产业投资基金，天使投资，创业投资，股权投资，为文化产业和科创企业提供资本的支撑。

逾期时间越久，回收率也越低，进入壁垒高，同时回报率高。高回报率也意味着高风险，在一个行业的未来还没有一个清晰的走向之前，湖南永雄这个时候赴美上市，到底是起飞的助力，还是最后的辉煌？责任编辑：魏雨日前，全国人大常委、财经委副主任委员、CWM50学术总顾问吴晓灵表示，银行理财子公司可能对资产管理行业产生巨大影响，尤其会对基金行业形成不公平竞争。

它将代工业务做到极致，几乎成为这个领域产业链的最顶端，又始终难以摆脱关于自身的定位尴尬，诸多舆论对富士康的评价并不客气，要获得更高的市盈率，富士康需要更核心技术的竞争力，这种竞争力的天花板对于富士康复杂而模糊。相反，关于“血汗工厂”的大规模负面冲击，却因为此起彼伏的劳工矛盾而令外界印象清晰。

沙特在2016年宣布的最初计划是，在沙特证券交易所和一两个海外交易所出售至多5%的沙特阿美股份，或者只在国内交易所交易。该计划被推迟，但沙特阿美董事长哈立德·法利赫今年4月表示，该公司可能在2021年前进行IPO，这可能是史上规模最大的IPO。

可以肯定的是，关税的大幅度上涨，必然会通过价格因素影响到宝马和奔驰今年在中国的销量，如何调整针对中国市场的销售和利润预期是德国两大汽车巨头必须面对的问题。另一方面来看，成本的上涨和竞争力的下降，或许将促使宝马、奔驰等车企做出相关战略调整。“德系车或许会做出调整，将原来在美国生产进口至中国的车型转由欧洲或其他地区生产，使成本在可控范围内，甚至促进某些车型的国产化。当然，调整需要一段的过渡时间，也要看车企本身的全球战略，今年内改变生产基地计划的概率不大。宝马和奔驰下半年的压力会很大。”有业内专家最后表示。